Batteribeskyttelsestavlens hovedfunktion

1. Spændingsbeskyttelse: overopladning og overafladning, som bør ændres i henhold til batteriets materiale. Dette virker simpelt, men med hensyn til detaljer er der stadig erfaring og viden.

Overopladningsbeskyttelse, i vores tidligere encellede batteribeskyttelse vil spændingen være 50~150mV højere end den fulde batteriopladningsspænding. Strømbatteriet er dog anderledes. Hvis du ønsker at forlænge batteriets levetid, bør din beskyttelsesspænding vælge batteriets fulde ladespænding, eller endda lavere end denne spænding. For eksempel, mangan lithium batteri, kan du vælge 4.18V ~ 4.2V. Fordi den har flere strenge, er levetiden for hele batteripakken hovedsageligt baseret på batteriet med den laveste kapacitet. Den lille kapacitet fungerer altid ved høj strøm og høj spænding, så dæmpningen accelereres. Den store kapacitet oplades og aflades let hver gang, og det naturlige henfald er meget langsommere. For at få batteriet med lille kapacitet til at oplade og aflade let, bør overladningsbeskyttelsesspændingspunktet ikke vælges for højt. Denne beskyttelsesforsinkelse kan opnås 1S for at forhindre påvirkning af impulser og dermed beskytte.

Overafladningsbeskyttelse er også relateret til batteriets materiale. For eksempel vælges mangan-lithium-batterier generelt til 2,8V~3.0V. Prøv at være lidt højere end overafladningsspændingen på dets enkelte batteri. Fordi, for indenlandsk producerede batterier, efter batterispændingen er lavere end 3,3V, er afladningsegenskaberne for hvert batteri helt forskellige, så batteriet er beskyttet på forhånd, hvilket er en god beskyttelse for batteriets levetid.

Den generelle pointe er at forsøge at få hvert batteri til at fungere i let opladning og light down arbejde, hvilket skal være en hjælp til batteriets levetid.

Over-afladningsbeskyttelsesforsinkelse, som bør ændres i henhold til forskellige belastninger, såsom elektriske værktøjer, hvis startstrøm generelt er over 10C, så batteriets spænding vil blive trukket til over-afladningsspændingspunktet i en kort periode på tid. Beskytte. Batteriet kan ikke betjenes på nuværende tidspunkt. Det er her, det er værd at bemærke.

2. Strømbeskyttelse: Det afspejles hovedsageligt i arbejdsstrømmen og overstrømmen for at afbryde kontakten MOS for at beskytte batteripakken eller belastningen.

Skaden på MOS-røret skyldes hovedsageligt den kraftige temperaturstigning, og dens varmeudvikling bestemmes også af strømmens størrelse og dens egen indre modstand. Selvfølgelig har lille strøm ingen effekt på MOS, men for stor strøm skal dette håndteres ordentligt. Når den nominelle strøm passerer, er den lille strøm under 10A, vi kan direkte bruge spændingen til at drive MOS-røret. For stor strøm skal den drives for at give MOS en stor nok kørestrøm. Følgende er nævnt i MOS-rørdriveren

Arbejdsstrøm, når du designer, kan en effekt på mere end 0.3W ikke eksistere på MOS-røret. Beregningsformel: I2*R/N. R er den indre modstand af MOS, og N er antallet af MOS. Hvis strømmen overstiger, vil MOS generere en temperaturstigning på mere end 25 grader, og fordi de alle er forseglede, selvom der er en køleplade, vil temperaturen stadig stige, når man arbejder i lang tid, fordi han ikke har noget sted at aflede varme. Der er selvfølgelig ikke noget problem med MOS-røret. Problemet er, at den varme, den genererer, vil påvirke batteriet. Beskyttelsestavlen er trods alt placeret sammen med batteriet.

Overstrømsbeskyttelse (maksimal strøm), dette er en væsentlig og meget kritisk beskyttelsesparameter for beskyttelsestavlen. Størrelsen af ​​beskyttelsesstrømmen er tæt forbundet med MOS'ens kraft, så prøv at give marginen for MOS-kapaciteten, når du designer. Ved udlægning af tavlen skal det aktuelle detekteringspunkt placeres i en god position, ikke kun tilsluttet, hvilket kræver erfaring. Det anbefales generelt at forbinde den til den midterste ende af sensormodstanden. Vær også opmærksom på interferensproblemet i den aktuelle sensorende, fordi dets signal let forstyrres.

Overstrømsbeskyttelsesforsinkelse, den skal også justeres i henhold til forskellige produkter. Ikke meget at sige her.

3. Kortslutningsbeskyttelse: Strengt taget er det en spændingssammenligningstype beskyttelse, det vil sige, at den er direkte slukket eller drevet af spændingssammenligning, uden unødvendig behandling.

Indstillingen af ​​kortslutningsforsinkelsen er også kritisk, for i vores produkter er indgangsfilterkondensatorerne meget store, og kondensatorerne oplades, så snart de er i kontakt, hvilket svarer til at kortslutte batteriet for at oplade kondensatorer.

4. Temperaturbeskyttelse: Det bruges generelt i smarte batterier og er også uundværligt. Men ofte vil dens perfektion altid bringe den anden side af manglerne. Vi registrerer primært batteriets temperatur for at afbryde hovedafbryderen for at beskytte selve batteriet eller belastningen. Hvis det er under en konstant miljømæssig tilstand, vil der selvfølgelig ikke være noget problem. Da batteriets arbejdsmiljø er uden for vores kontrol, er der for mange komplicerede ændringer, så det er ikke et godt valg. For eksempel, om vinteren i nord, hvor meget er passende for os? Et andet eksempel er i den sydlige region om sommeren, hvor meget er passende? Det er klart, at omfanget er for bredt, og der er for mange ukontrollerbare faktorer.

5.MOS-beskyttelse: primært spænding, strøm og temperatur i MOS. Det involverer selvfølgelig udvælgelsen af ​​MOS-rør. Naturligvis skal MOS-modstandsspændingen overstige batteripakkens spænding, hvilket er et must. Strømmen refererer til MOS-legemets temperaturstigning, når mærkestrømmen passeres, som generelt ikke overstiger 25 grader. Den personlige oplevelsesværdi er kun til reference.

MOS-drev, vil nogle måske sige, jeg bruger et MOS-rør med lav indre modstand og høj strøm, men hvorfor er temperaturen stadig ret høj? Dette skyldes, at den drivende del af MOS-røret ikke er veludført, og den drivende MOS skal være stor nok. Strømmen, den specifikke drivstrøm, afhænger af indgangskapaciteten på MOS-røret. Derfor kan de generelle overstrøms- og kortslutningsdrivere ikke direkte drives af chippen og skal tilføjes. Ved arbejde med stor strøm (over 50A) skal der køres med flere niveauer og flere kanaler for at sikre, at MOS kan tændes og slukkes normalt på samme tid og samme strøm. Fordi MOS-røret har en indgangskondensator, jo større effekt og strøm MOS-røret har, desto større er indgangskapaciteten. Hvis der ikke er tilstrækkelig strøm, vil der ikke blive foretaget fuldstændig kontrol på kort tid. Især når strømmen overstiger 50A, skal det nuværende design forfines, og multi-level multi-channel drive kontrol skal opnås. På denne måde kan den normale overstrøms- og kortslutningsbeskyttelse af MOS garanteres.

MOS-strømbalancen refererer hovedsageligt til, at når flere MOS'er bruges parallelt, skal strømmen gennem hvert MOS-rør være den samme som tænd- og sluktider. Dette skal starte med tegnebrættet. Deres input og output skal være symmetriske, og det skal sikres, at strømmen, der passerer gennem hvert rør, er konsistent. Dette er formålet.

6. Selvforbrug, jo mindre jo bedre, den ideelle tilstand er nul, men det er umuligt at gøre dette. Det er fordi alle ønsker at gøre denne parameter lille, og mange mennesker har lavere krav, hvilket endda er uhyrligt. Lad os tænke over det, der er chips på beskyttelsestavlen, de skal virke og kan være meget lave, men hvad med pålideligheden? Det bør betragtes som problemet med eget forbrug, når ydelsen er pålidelig og helt OK. Nogle venner kan have indgået en misforståelse. Eget forbrug er opdelt i det samlede eget forbrug og eget forbrug af hver streng.

Det overordnede selvforbrug af strøm er ikke noget problem, hvis det er 100~500uA, fordi selve strømbatteriets kapacitet er meget stor. Selvfølgelig yderligere analyse af elværktøj. Såsom et 5AH batteri, hvor lang tid det tager at aflade 500uA, så det er meget svagt for hele batteripakken.

Selvforbruget af hver streng er det mest kritiske, og dette kan ikke være nul. Det udføres selvfølgelig også under forudsætning af, at forestillingen er fuldstændig gennemførlig, men et punkt, selvforbruget af hver streng skal være det samme. Generelt kan forskellen mellem hver streng ikke være mere end 5uA. Alle burde vide dette. Hvis egenforbruget af hver streng varierer, vil batteriets kapacitet helt sikkert ændre sig efter en lang periode med hylder.

7. Ligevægt: Ligevægt er fokus i denne artikel. På nuværende tidspunkt er de mest almindelige balancemetoder opdelt i to typer, den ene er energiforbrugstype, og den anden er energikonverteringstypen.

En energikrævende udligning, hovedsageligt for at bruge en modstand til at sprede overskydende effekt fra et bestemt batteri i et flerstrengsbatteri eller med en højspænding. Det er også opdelt i følgende tre typer.

For det første er den afbalanceret under opladning. Det bruges hovedsageligt i intelligente softwareløsninger, når spændingen på ethvert batteri er højere end den gennemsnitlige spænding på alle batterier under opladning. Selvfølgelig kan hvordan man definerer justeres vilkårligt af software. Fordelen ved denne ordning er, at den har mere tid til at udføre spændingsudligningen af ​​batteriet.

For det andet er spændingsfastpunktudligningen at indstille udligningsstarten ved et spændingspunkt, såsom mangan-lithium-batterier, mange starter udligningen ved 4,2V. Denne metode udføres kun i slutningen af ​​batteriopladningen, så udligningstiden er kort, og anvendeligheden kan forestilles.

Tre, statisk automatisk udligning, den kan også udføres under opladning, eller den kan udføres under afladning. Hvad der er mere karakteristisk er, at når batteriet er i en statisk tilstand, hvis spændingen er inkonsekvent, udligner den også, indtil batteriets spænding er ens. nå til enighed. Men nogle mennesker tror, ​​at batteriet ikke virker, hvorfor opvarmes beskyttelsespladen stadig?

Ovenstående tre metoder er alle baseret på referencespændingen for at opnå balance. Høj batterispænding betyder dog ikke nødvendigvis høj kapacitet, måske det modsatte. Diskuteret nedenfor.

Dens fordele er lave omkostninger, enkelt design, og det kan spille en vis rolle, når batterispændingen er inkonsekvent. Teoretisk set er der en lille mulighed.

Ulemper, kredsløbet er komplekst, komponenterne er mange, temperaturen er høj, den antistatiske er dårlig, og fejlraten er høj.

Den specifikke diskussion er som følger.

Når det nye enhedsbatteri deler kapacitet, spænding og intern modstand til en PACK, vil der altid være en lav kapacitet på hver enhed, og spændingen på enheden med den laveste kapacitet skal stige hurtigst under opladningsprocessen. , er den også den første til at nå opstartsligevægtsspændingen. På dette tidspunkt har monomeren med stor kapacitet ikke nået spændingspunktet og er ikke begyndt at balancere, og den lille kapacitet er faktisk begyndt at balancere, så hver arbejdscyklus, denne monomer med lille kapacitet har arbejdet i en fuld og fuld tilstand, og det er også den hurtigste ældning, og den indre modstand vil naturligt stige langsomt sammenlignet med andre monomerer og dermed danne en ond cirkel. Dette er en kæmpe ulempe.

Jo flere komponenter, jo højere fejlfrekvens.

Temperatur, som man kan forestille sig, er energikrævende. Den ønsker at bruge den såkaldte overskydende elektricitet til at bruge modstand til at forbruge overskydende elektricitet i form af varme. Det er så sandelig blevet en veritabel varmekilde. Høj temperatur er en meget fatal faktor for selve batteriet, det kan få batteriet til at brænde, eller det kan få batteriet til at eksplodere. Oprindeligt forsøgte vi at gøre alt for at reducere temperaturen på hele batteripakken, men hvad med et balanceret energiforbrug? Samtidig er dens temperatur overraskende høj, du kan selvfølgelig teste den i et helt lukket miljø. Generelt er det et varmegenererende legeme, og varme er batteriets dødelige naturlige fjende.

Statisk elektricitet, når jeg personligt designer beskyttelsestavlen, bruger jeg aldrig MOS-rør med lav effekt, ikke engang et. Fordi jeg har spist for mange tab i denne. Det er det elektrostatiske problem i MOS-røret. For ikke at nævne arbejdsmiljøet i den lille MOS, siges det, at under produktion og forarbejdning af PCBA-plastre, hvis luftfugtigheden i værkstedet er lavere end 60 procent, vil den defekte andel produceret af den lille MOS overstige 10 procent, og juster derefter luftfugtigheden til 80 procent. Defektraten for små MOS er nul. Du kan prøve. Hvilket problem indikerer dette? Hvis vores produkt er i den nordlige vinter, om den lille MOS kan passere, vil det tage tid at verificere. Derudover er skaden på MOS-røret kun en kortslutning. Hvis den kortsluttes, kan man forestille sig, at denne gruppe af batterier snart vil blive beskadiget. Desuden bliver den lille MOS på vores balance stadig brugt meget. På dette tidspunkt vil nogle mennesker pludselig indse, at det ikke er underligt, at de returnerede varer alle er beskadiget på grund af svigt i balancen, og MOS er beskadiget. På dette tidspunkt begyndte cellefabrikken og beskyttelsestavlefabrikken at skændes. Hvis skyld er det?

B energioverførselsbalance, som er at overføre batterier med stor kapacitet til batterier med lille kapacitet i form af energilagring, hvilket lyder meget smart og praktisk. Det opdeler også kapacitet fra tid til anden balance og kapacitet fast punkt balance. Den afbalanceres ved at detektere batteriets kapacitet, men det ser ud til, at der ikke tages hensyn til batteriets spænding. Du kan tænke over det ved at tage en 10AH batteripakke som et eksempel, hvis der er en batteripakke med en kapacitet på 10.1AH og en mindre kapacitet på 9.8AH, er ladestrømmen er 2A, og energibalancestrømmen er 0,5A. På dette tidspunkt skal 10,1AH-batteriet oplade den lille kapacitet på 9,8AH-overførselsenergien, og 9,8AH-batteriets ladestrøm er 2A plus 0,5A=2,5A. På dette tidspunkt er 9,8AH batteriopladningsstrømmen 2,5A, og 9,8AH kapaciteten er på dette tidspunkt. Det er tilføjet, men hvad er spændingen på 9,8AH batteriet? Det er klart, at det vil stige hurtigere end andre batterier. Hvis det når slutningen af ​​opladningen, vil 9,8AH-batteriet helt sikkert være overopladet på forhånd. Beskyttelse, i hver opladnings-afladningscyklus, har batteriet med lille kapacitet været i en tilstand af dyb opladning og dyb afladning. Og om andre batterier er fuldt opladede, er der for mange usikre faktorer. Svag og intuitiv analyse er begrænset til dette, for meget analyse er bange for at blive forvirret.